Практика грузопотока

На рынке международных перевозок в Российскую Федерацию со 2 мая 2012 г. произойдут изменения, предполагающие ужесточение контроля за соблюдением иностранными транспортными компаниями условий выполнения международных грузоперевозок из стран Европы, а также произойдет значительное увеличение сумм штрафов за несоблюдение условий разрешительной системы. По инициативе российской стороны произойдет усиление контроля на внешней границе Таможенного союза за соблюдением иностранными транспортными компаниями условий выполнения международных грузоперевозок из стран Европы.

Из стран ЕС в Российскую Федерацию в 2011 году было ввезено 14,4 млн. тонн груза, что на 9% больше по сравнению с 2010 годом. Рассмотрение этой статистики в разрезе стран Евросоюза показывает такую картину – 49,45% (7,1 млн. тонн) грузов идут из Германии, Польши и Финляндии (по данным Евростата, обработка данных сектора аналитики ГК TELS).

Статистика рынка экспортных автомобильных перевозок из стран Таможенного союза в страны Евросоюза показывает сокращение экспорта из Российской Федерации на 8,36% и увеличение экспорта из Беларуси на 6,81% и Казахстана на 7,71% по сравнению с 2010 годом (по данным Евростата, обработка данных сектора аналитики ГК TELS). Анализируя динамику товарной структуры экспорта по странам ТС можно заметить интересную закономерность: по тем позициям в товарной структуре, по которым наблюдается падение экспорта из России, именно по этим позициям растет белорусский экспорт. И наоборот. Особенно значимые изменения в количественном выражении наблюдаются по экспорту нефтепродуктов, сельскохозяйственно продукции и металлопродукции.

В 2011 году рынок автомобильных грузоперевозок по направлению ЕС-РФ показывал устойчивый рост. Самой динамично растущей категорией товаров в общей товарной структуре импортного грузопотока является группа товаров промышленного производства (включая транспортное оборудование и сельскохозяйственную технику).
Машины, транспортное оборудование, промышленные и прочие товары, исходя из анализа данных Евростата, составили долю около 40% в общем объеме грузов, ввезенных автомобильным транспортом в Российскую Федерацию за 11 месяцев 2011 года. Всего это около 5,3 млн. тонн на сумму более 45 млрд. евро.

Декабрь практически все предыдущие годы был периодом роста ставок фрахта на автомобильные перевозки: предновогодний ажиотаж повышал спрос на услуги перевозчиков и, как следствие, стоимость этой услуги. Такая ситуация повторялось из года в год. Такая же ситуация, особенно на фоне дефицита двусторонних/транзитных разрешения для российских перевозчиков по ряду стран Евросоюза, прогнозировалась и в конце 2011 года. Но в этот раз неожиданно все пошло по-другому. В «тучные» 2000-07 гг. мировой рынок устойчиво развивался. В соответствии с мировыми тенденциями развивался и рынок логистических услуг: росли объемы грузоперевозок, росло количество участников – заказчиков и перевозчиков.

К таким итогам в своих исследованиях рынка пришли специалисты-аналитики Группы компаний TELS. Доля заказов на доставку грузов весом до 5 тонн, независимо о того, доставлялся ли этот груз в составе консолидированного груза полным полуприцепом или малотоннажным транспортом, составила по их расчетам 7,6% от количества всех заказов на грузоперевозки автомобильным транспортом из стран Евросоюза в Российскую Федерацию.Перевозка сборных грузов – одно из наиболее интенсивно развивающихся направлений на мировом рынке логистических услуг.

По данным Евростата за 9 месяцев 2011 года автомобильным транспортом из Российской Федерации  в страны Евросоюза перевезено почти 1 млн. тонн нефтепродуктов, что составляет 18% от всего объема экспортных автомобильных грузоперевозок.  На экспорт идет, главным образом, дистилятное топливо, а также сжатый или сжиженный газ (700 тыс. тонн и 238 тыс. тонн соответственно)

Таможенный союз между Беларусью, Казахстаном и Россией стал реальностью. Формирование единого экономического пространства, прежде всего, отразилось на проводимой государствами внешней торговой политике и таможенном администрировании на внутренних границах стран-участниц таможенного союза.

По данным проведенных в США исследований, на стоимость транспортной составляющей процесса производства и распределения продуктов приходится до 1/3 цены конечного продукта.