Архив изысканий

При возведении насыпей и других насыпных конструкций на слабых основаниях с использованием армирующих геосинтетических материалов наиболее популярный метод их укладки - «полуобоймой».Он предусматривает обратное заведение кониевых участков армирующего геополотна в тело насыпи на определенную длину с их поднятием на высоту 0,3-1,0 м (устройство так называемого обратного анкера).Метод «полуобоймы» более экономичен по расходу армирующего материала по сравнению с методом «полной обоймы». При этом за счет устройства обратного анкера создается дополнительный удерживающий конструкцию момент (удерживающее усилие), который может достигать 10-15%.

Области применения геосинтетических материалов (ГСМ) из года в год расширяются, объемы выпуска увеличиваются. По экспертным оценкам ежегодный рост ГСМ в мире составляет порядка 5%. В условиях России с различными климатическими, почвенно-минералогическими факторами, огромной протяженностью существующих и требующих ремонта автомобильных дорог, все более актуальным становится использование ГСМ в дорожном строительстве, то же тормозит широкое применение этих материалов в дорожной отрасли?

Мостовые сооружения представляют собой сложные инженерные конструк-и, надежность и долговечность которых зависят не только от правильного нструирования, но и от соответствия применяемых при строительстве материалов. И в первую очередь — от свойств бетона и металла как основных ройматериалов, используемых в мостостроении.Класс бетона, характеризующий его прочность на сжатие с обеспеченностью результата 0,95, как известно, определяется по формуле.

Наблюдается устойчивая тенденция к повышению степени агрессивного воздействия окружающей среды на мостовые конструкции, что приводит к снижению их долговечности.В настоящее время на дорогах общего пользования Республики Беларусь насчитывается более 4 тыс. мостов общей протяженностью свыше 140 км, Их долговечность во многом зависит от качества и надежности гидроизоляции покрытий проезжей части.

В Москве в настоящее время, с учетом Московской кольцевой автодороги (МКАД) и Третьего транспортного кольца (ТТК), расположено 540 мостовых сооружений, и вопрос ремонта гидроизоляции, естественно, является головной болью эксплуатирующих организаций и заказчиков. Здесь все проблемно - и выбор типа гидроизоляции, и технология выполнения работ в условиях интенсивного автомобильного движения мегаполиса, и, конечно, объемы финансирования таких работ.

Выпуск 29. М.: ООО "Геоинформмарк", 2006. - 212с., 15 вклеек и изображение обложки. © ФГУП "Гидроспецгеология", 2006